梅赛德斯-奔驰S560L

作为汽车媒体，普遍不会很喜欢去瑞士试车，因为当地花费比其他欧洲国家高，我指的是超速罚单的花费……有时我们会讲笑话如果去试车都收不到超速罚单，就太没面子了。不过，对于瑞士，S-Class是少数有免疫力的车款，不是说开S超速不用罚或违章停车不会被抄牌，而是这类以顶级行驶品质见长的汽车，要品尝它的个性、细节和能力，不需透过三位数字时速去感受。这次试车只用了一天，中间还加插了与神对话的环节，时间不算长，但新S-Class的变化比一般的中期改款要多，光是厂方提供的媒体资料都有80多页纸。

我觉得是新S-Class最重大的改动是发动机和名称，由于几乎全线车款都换了新发动机，所以很多车型都顺势改了名称，也有部分是旧称号（例如S500）新发动机，所以必须让大家搞清楚。油电混动版暂时入门型号是S450，用全新的3.0L直六发动机，367匹。你无看错，奔驰又玩直六，特点是会配合一套全新的48V电力系统，相关部件包括电动涡轮压缩机（不用等尾气就可以运行，解决涡轮迟滞）、电动水泵和冷气泵（因此可以用无皮带设计）和一套连着变速器的启动机用以取代传统电机，它不但为48V锂电池充电，也能在起步时提供约250N·m扭力，所以某程度是轻混动的变种。之后还有用同一副直六的tuned up版S500。

第二梯队是S560（取代了老款S550），换了全新的4.0L 双涡轮增压V8发动机，战斗数值是469匹。4.0L V8加双涡轮是不是有点眼熟？正是AMG 63系列所用那款，不同是输出下调，而且是由奔驰生产，所以严格讲都是新发动机。挂Mercedes-Benz招牌的顶级型号依然是S600，输出和发动机都没变化，继续用530匹的6.0L V12。当然也有AMG和Maybach，先讲AMG，同样有S63和S65两个选择，前者变成用新四驱系统的4MATIC ，如果你刚才有留心，就会记得所有63系列都用AMG的4.0L V8机器，固然S63也不例外，输出和E63 S一样是吓死人的612匹马力，改用9速自动变速器。而S65就没大变化，发动机输出一如既往。最后到迈巴赫，以前是迈巴赫S500和迈巴赫S600，改款之后就变为迈巴赫S560及迈巴赫S650（因文化原因，国内改叫S680），前者发动机输出和普通S560相同，而后者虽然和老款迈巴赫S600一样用6.0LV12，不过版本有别，新车的马力和扭矩已跟S65看齐。呼，终于讲完（事实还有Pullman等等，但放过我吧），估计你已经忘了大半。

题外话，奔驰说已计划推出插电式混动版本，纯电续航会有50km，名称还没确定。

这时你会说新发动机新变速器是好，但有何看得出的分别？肤浅！不过，新车都能满足到你，毕竟厂方说新车和旧车比在部件上有将近6500个左右的分别。

温馨提示，你在这篇故事看到的，是四座后驱版的S560。至于换头尾灯，也是中期改款的一贯招式，LED尾灯不太觉有大变，反而望头灯最易认，三条日行灯似猫爪痕。据厂方讲这套Multibeam LED头灯能保持以1流明/平方米的亮度照明650m的距离，但实际还是要视乎当地的法律。外形大致就是这些，至于车厢里面，同样只有两个大变。一是换了新的三幅式方向盘（之前是两幅式），加了E-Class已经有的一左一右touch pad，可用两只大拇指各自控制两个大荧幕。另外以前用来控制定速巡航的杆已被淘汰，变成实体按钮放在方向盘上面，所以看上去很多按钮，事实也包含了很多功能。另一边也是改为E-Class形式，两个12.3英寸大荧幕同藏在一块大玻璃后面，不像以前有实体边框。

其实这次试车有很多关于智能驾驶、辅助驾驶及安全系统的环节都错过了，但总要和大家交待一下。它的智能驾驶系统已经更新，包括镜头和雷达。堵车或巡航时自动跟着前车行进，按指示改变和前车距离这些小事固然能做到，自动避开障碍物和遇危险时急刹车同样是小意思，系统还知道读取地图和实时GPS信息去计算该用哪种驾驶风格，甚至去到弯位及交叉路口要转弯时识得适应过弯速度。而以前都有的语音指令系统，现在识听超过450个指令，冷气、灯光、按摩椅力度、开关HUD等等都不在话下。

邹平公交全面推行为进一步拓宽惠民优惠政策，鼓励更多的市民选用绿色公共交通工具出行，10月10日，邹平公交全面推行“持卡乘公交一小时内免费换乘”惠民乘车政策什么是一小时免费换乘“一小时免费换乘”是指在市民持一张充值公交。

唯一真试过的是车道保持功能，同绝大部分车厂的做法都一样，镜头见到你过实线，就会制动单边两个车轮，把车扯回原来行车线中间。这个动作，会令方向盘有股转向的力，对比之前试过其他牌子的车，S-Class方向盘的力度是最大的，仪表盘更会实时显示一个方向盘加个大左转或右转红色箭头。不过，那股力确实有点夸张，你要有心理准备。这次我们试的车，已经有实时交通信息，可以看到前方有没有道路施工之类。其实他们有一套Car-to-X功能，概念是只要前车侦测到路面有何状况（例如有意外、路面湿滑、车速上限有变之类），就可以透过同一系统，提醒后面来车，尽早做好预备。另外，聪明的还有自动泊车和用手机泊车（或从车库走出来）等等，即是说，E-Class有的，S-Class全都有，头脑还要更精明。

由瑞士苏黎世发车，又从另一路线回到苏黎世，一来一回大概跑了400km。我所试的是以往没有的S560，后驱四座，全车座位都有按摩功能。奔驰多次强调S-Class是“best carin the world”，当然这种说法好笼统，但试着车，我完全没有要挑战他们定义的意思。都不用说车厢有什么功能、按摩椅有几种套路和力度、天窗有多大又懂得变色、high-end版Burmester音响有多好听等等，光是那套悬挂就已能让我笑出声，是真的，真是笑出来，毕竟前两天我们开GT C Roadster跑了600km。Magic Body Control系统（只能在八汽缸或以上型号加装）的四支液压悬挂，跟可以扫描前方15m路面的stereo镜头双剑合壁，自动计算抓地力、路面凹凸、驾驶速度和转向角度之类讯息，从而预先改变避震的软硬去适应。那种如坐飞毯的感觉，会令人觉得全世界的地面都是好路，就算见到前面有一点烂路，都会想专门碾过去熨平它。这种感觉，坐的固然正，其实开车更觉得过瘾。

以前觉得S-Class相当宁静，到新E推出后，我一度怀疑过E是否已超越S，直至这次终于解除疑惑，S-Class还是更胜一筹。之前说过新车换了超过6500件部件，我不清楚当中有多少和隔音有关，不过此车的宁静度确实是顶尖水平。举个例，我们一出了限速50km/h的市镇区，油门一路踩上100、110、120，到最后定速在130km/h，听到的……只有些微由轮拱传来的胎声，我专门小声问同车前座行家，他也小声回答我，沟通完全不成问题。这种隔音力是疯狂的，130km/h可以没风噪漏进来，若非我死盯住仪表盘，真以为当下只是80km/h。

在曲折多弯的郊区，就算观感上和空间感上S560都是一部又长又大的车，但动态却不笨，反之愈快愈多弯就更觉部车变小，轻轻的方向盘虽然电子味道浓，却是有交代之人，路面如何、抓地力如何都讲得清清楚楚。由于这副新发动机力量好大，动力厚重又绵长，所以忍不住会越开越快，本来comfort或sport模式的反应都是耳熟能详的，油门悬挂转向大概有谱，不过新车加多了一个curve模式，车速够高时的感觉挺新鲜。

有点像摩托车压弯，车入弯会靠到弯心侧，出弯时又会侧回来，原理是四支悬挂可以独立轻度升高降低悬挂高度，厂方说最多可以令车身倾侧2.65°，做出压弯的动作。那种感觉是奇妙的，很不真实，很人工化的，但真的很贴服，车内司机或乘客的向心力的确少于sport模式。这是用来辟弯的模式吗？又不是，因为curve mode的油门、发动机、转向及ESP都是保持comfort设定。新招式目的是舒服地转弯，功效显著，只在于你喜不喜欢那种不人性化的反应。

参考数据

动力总成：3984mL 双涡轮增压V8 345kW 700N·m，9速双离合变速器，前置后驱

油耗：8.2L/100km

性能：0-100km/h 4.7s，极速250km/h

售价：待定

评论：奔驰说它是best car in the world ，当然我不会这么说，但是试驾完之后我也不想质疑这种说法。

9/10

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