富士康代工造车(富士康踏出造车关键一步)

资讯 | 2022-12-31| 2

澎湃新闻记者 栾锴韬

10年前,造车还被看做是门槛相当高的一个行业,而如今却是完全不同的一幅景象。

进入2月以来,跨界造车的消息几乎是隔几天就会出现,占据新闻头条。

除了百度、苹果、华为、小米这些互联网企业之外,还有一些看起来关联不大的企业也在积极参与,这其中就有在代工行业相当出名的富士康。

富士康代工造车(富士康踏出造车关键一步)插图

3月16日,富士康董事长刘扬伟在台北的一场吹风会上表示,富士康已经在墨西哥和美国威斯康星州开展业务,将会从两地中选定一个作为第一家电动汽车工厂的选址,最终结果将在7月1日之前揭晓。

同时,他还称富士康正在努力与Stellantis NV达成合作,并且表示与苹果合作造车目前“仍是谣言”。

选定地址建立汽车工厂,意味着富士康在造车领域踏下了关键的一步。

为什么不是中国?

从开始投身造车领域开始,富士康的绝大多数动作都在中国。

早在2005年,富士康就已启动造车布局,当年富士康买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%的股权,开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。

而在新能源汽车方面,富士康投资也相当之早,2014年,富士康与北汽合作,共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统,获取电池技术,正式投身新能源造车领域。

而进入2020年之后,富士康进军电动汽车领域的脚步加快。富士康已先后与FCA(现已于PSA合并为Stellantis)、裕隆汽车、吉利签订合同,将在华成立合资公司。

另外,富士康也与与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署了战略合作框架协议以推进M-Byte量产。

富士康代工造车(富士康踏出造车关键一步)插图1

在华投资如此频繁,首家造车工厂却不在中国,这的确让人有些意外。不过,经过记者仔细梳理后发现,富士康虽然在华合作投资颇多,但目前并没有现成的工厂可以直接投产汽车,而随着入局者的不断增加,智能汽车这条赛道正变得越来越拥挤。对于富士康来说,整合手头现有的资源可能要比新建工厂的效率更高。

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为何落户北美洲?

作为一家1974年成立于中国台湾省台北市的科技企业,富士康最为出名的业务就是为苹果代工生产iPhone。不过,富士康的业务范围目前已远不止代工iPhone这么简单,工厂的选址也远不光在中国大陆地区。目前,富士康已经在亚洲、美洲、欧洲等地拥有200余家子公司和派驻机构。

而在北美洲,富士康也布局颇早。早在2004年,富士康就在墨西哥华雷斯建立了基地,开启了在北美洲的布局。目前,富士康在墨西哥的提华纳、华雷斯城等城市均有开展业务,共有五家工厂,主要生产电视和服务器。

至于富士康在美国威斯康星州的工厂,则颇有些“投名状”的意思。2017年1月20日,特朗普正式就职美国总统,而在两天后,富士康董事长郭台铭就公开表示有计划在美国建厂,投资超过70亿美元,创造3万—5万个工作岗位。同年11月,富士康和威斯康星州正式签订合同,工厂则于2018年夏天正式破土动工。

根据规划来看,富士康计划五年投入100亿美元,建设2000万平方英尺的综合生产基地,主要生产第10.5代 LCD 屏幕,威斯康辛州及当地政府将提供多达40亿美元的税收补贴,而园区建成后可为当地创造至多1.3万个就业岗位。

富士康代工造车(富士康踏出造车关键一步)插图2

不过,威斯康星州后续换任的州长,对这桩规模巨大合作并不算认可,一直想要重新签订工厂缩编协议。同时,富士康位于威斯康星州的创新中心基本处于控制状态,雇佣员工数也远低于合同规定,由于未能执行合同描述的内容,威斯康星州政府机构已经多次拒绝了富士康的税收补贴申请。

在2019年郭台铭卸任鸿海集团(富士康母公司)董事长后,走马上任的刘扬伟就表示将为威斯康星州的工厂“寻找一种合适的产品”,“将其变成一个切实可行的项目。”加上富士康与2020年已于FCA(现已于PSA合并为Stellantis)签订合同将组建合资公司,在中国生产新一代电动汽车,并从事车联网相关业务。因此,富士康或许将出于进一步加深与Stellantis合作的目的,把威斯康星州工厂改造为汽车工厂。

当然,富士康汽车工厂落户北美洲的主要原因,可能还是受美国政府的补贴政策所吸引。由于中美降温和新冠病毒等影响,全球供应链正面临一次抉择。而美国政府正在进行财政激励措施,以鼓励企业将生产设施从亚洲转移到美国、拉丁美洲和加勒比。

当然,除了实际的财政政策激励以外,智能手机业务停滞不前也是重要的影响因素之一。根据台湾地区研究公司TrendForce的数据,富士康的核心业务“移动设备的全球产量”,从2018年开始连续三年下滑,尽管新冠肺炎疫情后市场需求开始复苏,移动设备的全球产量预计将于2021年出现反弹,但“代工手机不赚钱”这一情况也算是众所周知。

相比之下,电动汽车行业发展迅速。调研公司IHS Markit今年1月曾表示,2020年全球电动汽车销量约为250万辆,而今年将增长约70%。该研究公司在去年12月曾预计,2025年全球电动汽车销量将超过1220万辆,复合年增长率接近52%。

目前,富士康的汽车业务主要集中在零部件方面。2019年,汽车业务为富士康贡献了约95亿新台币(合3.4亿美元)的销售额,与该公司2019年和2020年逾5万亿新台币的年度销售额相比,这还只是很小的一部分。刘扬伟预计,电动汽车相关业务要到2023年开始才能为公司带来可观的收入贡献。

对于未来的规划,刘扬伟表示,富士康想要拿下电动汽车市场10%的份额,无论是在整车制造还是在零部件供应领域。在汽车制造商纷纷认为,电动汽车将在未来几年内占据行业统领地位的当下,比起在竞争已经相当激烈的中国市场拼杀,或许对于富士康来说,开拓美国市场才是更容易实现未来目标的途经。

责任编辑:陈华

校对:丁晓

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