因为经济上不合算1119次列车脱轨事故?
首先我就是火车司机,先简单说下这中间包含的因素有哪些。
1.制动距离
平常我们一列车的重量大概在4000吨左右,在高速运行状态下,制动距离至少也要800~1200米。
你可以理解成开汽车,把刹车用全力踩死,都还要围着操场跑两圈才能停稳。
重量大、速度又快,就很难停下来,这很容易理解。
2.天气影响
如遇雨、雪、雾等不良天气影响,司机很难快速标识出轨道中间站的人,不免会延长制动时机,导致不能及时“踩刹车”。
(多数人命丧铁路其实都是轻生者,不是站着,是躺着,所以更难辨认)
3.道路因素
如上述所说的雨雪天气,钢轨与车轮,车轮与闸片中间会有雨雪,列车的制动力会减弱,从而延长制动距离。
3.瞭望距离
除去不良天气因素影响,会降低司机的可视距离,轻生者一般还会选择在弯道……这又大大增加了司机的瞭望难度,不能及时停车。
总的来说是说:
看到人,基本就很难停住了。
一、意外成本
如果上述因素全都叠加在一起,司机判断前方道路有无人员很难,一列火车在撞人之前停下来很难。
但是请注意,路人想要避开火车却非常容易。
目前基本所有铁路线路两旁都设置了护栏,就连新疆的戈壁滩也不例外,就是防止有人或者大型动物上路,妨碍铁路运输安全。
这条绵延百万公里的护栏,已经起到阻止人们上轨道的作用,而翻越护栏进入的人,是他自己寻求风险,并不是铁路带给他的风险。
汉德公式讲:意外风险,应该由避免意外,而付出成本最小的人来承担。
二、风险收益
这听起来很残酷,前一秒还是个有灵魂有思想的人,下一秒就变成了碎肉,而且还得不到赔付。
但是我们设想一下,如果火车撞人有赔付的话会怎么样?
那就会有一大批人去主动撞火车。因为做一件事情的风险远低于收益,人们就会倾向于做它。
有人要问了,撞一下就死了,人们怎么可能会去撞火车?
我在火车启动前去撞行不行?我在火车快停稳时去撞行不行?我在机车挂好车辆时,试拉的时候去撞它行不行?
这样做的风险其实不大,而收益很可观,就算撞一下只赔付一百,人们也会愿意去做。
我早上撞一下中午撞一下,晚上就可以去吃顿火锅。
三、寻租
如果只赔付那些伤势最重的人呢?人们就会在尽量不伤筋动骨的情况下,争取把自己弄得最惨,从而导致寻租,造成社会资源耗散。
如果撞人赔付的最终后果就是铁路倒闭,世界上再也不开火车了。
我们假设现在有两个世界,一个是撞人赔付的世界,一个是撞了人不赔付的世界,你认为哪个世界的运行效率最高呢?
很显然是第二个世界。
四、损失放大
感性的人又要说了,人命就是无价的!撞了就不行!
我们先不从逻辑角度讲赔什么,我们举个例子。
假设我现在拉着价值一个亿的物资,送往灾区工厂生产救援器具。很不幸的我在路上撞了个人,被迫停车先把他送往最近地方的医院。假设我仅仅耽误了5个小时路程。这5个小时中工厂有2000人等着这批物资无法开展工作,还有3000灾民急需这批救援物资。
这列车耽误的5个小时,就等于浪费掉了这些员工总计10000小时,灾民15000小时,等于是1041天,将近3年的时间就被他一具想要自杀的尸体花掉了!
这其中不免包含祖国的花朵,那些对未来有着无限幻想的儿童的生命,他们眨巴着的大眼睛还没见过这个世界呢,所以说不赔付是最佳方案,不然这5个小时就相当于夺走了一个孩子的生命。而且我们为了简便只计算了三层社会结构,目前全球化体系的复杂程度可想而知。
经济学说的“公正”其实是对“效率”的考量。
五、社会成本
谁付出的成本更低,谁就应该担当更大的责任。如果这样来分摊责任,整个社会避免意外所要付出的总成本就会达到最小。因为人们避免与火车相撞付出的成本最小,这样判决,可以使铁路的运输效率更高,让社会运营的成本最小,使得社会的总收益最大化。
六、公平公正
那有人又要说了,生命比不过一辆车的价值,这样真的公平吗?
经济学家弗里德曼说:只有那些让社会里每个人都有积极性去积累财富的规则,才是公正的规则;只有那些让社会能够存活下来的规则,才是公正的规则。
七、事与愿违
正如薛老师说的那样,经济学是一门事与愿违的学科。我们怀着好心往往会办成坏事,我们要学会,把愿望和结果分开来衡量;不仅要看局部而且还要看全部,你不仅能看见别人看得见的,还能看见别人所看不见的。
改造世界,非经济学所长;改造世界观,确是经济学的强项。
ps:给同学们放一张机车驾驶室的照片~
公众号:海洋的海
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