欧盟拟将锂列为有害物质,未来真的是电动车的天下吗?

资讯 | 2022-06-15| 6

汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要:第四轮能源革命对电的需求,电动汽车于减少排放的优势,电池的管理与巨大价值,电驱与用户体验的关系。序:电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题,但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统,感受过电驱魅力的用户又有相反的认知欧盟拟将锂列为有害物质;然而用户体验的差异可以放在最后一位讨论,真正决定未来汽车必然会用电驱动的原因可以用三个字总结——不得不,本文会分为四节解析这一问题。

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能源变革第四轮能源革命,全球最新话题。「能源革命」可参考《能源发展战略行动计划(2014~2020年)》,该规划明确了能源发展的总体目标和发展方向,核心为部署新能源的创新与发展,提出这项规划的是国务院与习总。

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在解析能源革命的重要性之前,首先要了解什么是新能源:新能源指可再生能源,指通过宇宙中可无限获取的自然资源转化为生产生活能源的资源,比如风力发电、水力发电、光伏能源、地热涡轮、海洋潮汐以及生物质能等等。

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这些资源只要地球不停转就能无限获取,所以可以叫做新能源。而常规能源的煤炭石油天然气都是不可再生的,说白了就是早晚都会用完,而且不会太晚了。

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重点:海外某些机构曾经公布的数据显示,全球探明的石油储能截止2020年已经不足2000亿吨。而全球汽车十数亿的保有量每年要消耗超57亿吨的石油,这还是去年的数据;中欧美三大汽车市场共计半年的汽车产销量会达到2000万台左右,所以实际石油消耗量只会更高,也就是说石油储能怕是只够全球消耗30余年了。

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油价关乎民生!

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因为衣食住行都需要车辆运输送至全国各地,陆运中汽运承载了超70%的运力,这些各等级货车都是要消耗柴油的。那么油价决定了运输成本高低,运费直接决定商品价格的标准——物以稀为贵,石油储能的减少必然会让后期的价格难以控制,物价会如何呢?

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要知道中国汽车保有量在2020年即将超过美国成为全球第一,而国内的产油量只能满足「30%+」的车辆使用。也就是说进口石油依存度已然超过60%,海外机构预测在2030年中国原油进口可占到消耗的80%,危险吗?不过这个如意算盘西方国家还真打错了,因为国内已经开启了第四轮能源变革。

电驱汽车的重大意义1:能源变革的第一轮是推动汽车“油改电”。大量汽车不再消耗石油,而是以可以无限获取的电能作为动力源。电能可以通过【风·光·热·水·海洋·核能】等诸多方式转化,也就是说所有的新型能源都可以用于发电,所以电能就是可再生的无限能源;只要绝大多数汽车摆脱对石油的依赖,在能源方面不受制于人中国必然会加速回到第一的位置。

2:汽车改为电力驱动的第二大重要意义关乎每一个人,那就是减少排放。汽柴油发动机的尾气排放物是很可怕的,以汽油为例,每消耗一升就会产生接近2.5公斤的排放物;其中主要是会造成温室效应的二氧化碳,其次有造成酸雨的氮氧化物,再加上碳氢化合物、颗粒物、一氧化碳等上百种物质,尾气对于空气的破坏真的是非常严重。

电驱带来的变化电动汽车装备的电动机是依靠电磁场转化机械能,车辆是没有任何排放物的。燃油动力汽车在各个角落无死角的排放,通俗的描述这就像“随地大小便”一样破坏环境。电动汽车不再有任何排放,所以对于生态环境的提升自然会非常有意义。但此时往往会有人问,用火力发电产生的排放就不要计算了吗?电池难道不存在污染吗?

先来解析第一个问题:火力发电确实会产生排放,但是火电站总会在相对远离生活区域的位置,相比燃油汽车的到处排放,火电站就是把“随地大小便的排泄物”改为“公共厕所统一处理”,是不是从心理上也会感觉干净一些?其次火电站对排放的控制是极其严格的,每个烟囱上都会有PM2.5的监测设备,且电站连拆修的权利都没有哦。

同时火电站必须使用脱硫脱硝去粉尘蒸汽轮机,这种机器对排放的控制实际要比汽车理想的多。所以说即使汽车全部转型电驱动,使用火电也能更清洁,不过火电也终将成为过去式。

电池管理与梯次利用知识点1:动力电池从生产到装车,从汽车淘汰到分拣测试,再到重新组包进入能源领域。其中每个环节都要在【溯源管理平台】的监控中执行操作,电池会数次编码并上传验证信息;可以说电池的管理是非常之严格的,这就是汽车淘汰的优秀锂电不会流入其他入门级车型上使用的原因,各大车企在管理中是会非常谨慎的。

知识点2:汽车装备的动力电池有两大主流类型,第一类为现阶段仍为核心的「NCM·镍钴锰三元锂」,这种电池作为动力电池使用十年左右会被淘汰,但淘汰后并不是直接全数报废进行二次制造;而是将绝大多数工况仍然不错的电池测试出来,之后送至各类新能源电厂作为储能电池使用30年左右。

新能源发电存在储能不足造成弃电的问题,同时也限制了发电量的增长。电动汽车淘汰的电池可以源源不断的送入电力领域扩容储能电站,不用担心弃电且能够有效均衡“峰谷电耗”,新能源领域则有快速增长的储备与驱动力了,所以2020年新能源发电占比才能突破30%。

第二类电池为LFP磷酸铁锂电池,这种电池在汽车淘汰后作为储能电池还可以用50年左右,加之电池的制造成本有大幅下降,安全等级与体积能量密度又有很大提升;所以未来的短期内将会是以LFP为主的电驱时代,新能源的发电增长速度也有可能出现大幅提升。

终章_用户体验的提升对于普通汽车用户而言,最关心的也许不是上述内容,而是汽车的驾驶感受如何?那么就去体验一下电动汽车吧,只有感受过才能明白什么叫做「颠覆」。性能提升:最优秀的双涡轮增压内燃式发动机,以2.0升排量为标准,其动力参数基本为最大功率200kw(5000rpm左右达到峰值),而最大扭矩会达到400N·m左右,达到峰值也得在发动机1500转左右才能实现。扭矩功率升速慢是因为燃烧需要时间才能释放出内能(热能),转化通过曲轴连杆结构也需要一定时间,这种效率是很一般的,但是电动机可以以接近光速标准完成转化!

电流传输的速度是音速的N倍,驾驶员踩下油门(电门踏板)的瞬间,电流就会达到电动机的电磁线圈形成电磁场,与永磁体的磁极互斥即可驱动转子转动输出转矩(机械能·动力)——转化快是电机的优势,起步时电机就能输出最大扭矩,之后以转速的提升而调整输出功率,这种加速状态不仅会非常强劲而且会非常平顺哦。

NVH提升:电机的转子与线圈是不接触的,或者说转子是悬浮固定。电动机存在物理接触的结构只是轴承而已,所以这种机器在运行中相比内燃机会非常安静;静音是因为没有高强度的振动,所以NVH-噪音/振动/声振粗糙度的表现会比燃油车好很多,车辆在日常中低速代步中除了轮胎噪音几乎感受不到什么了。

总结:能同时保证高性能与理想NVH的汽车,在燃油动力汽车时代需要不低的预算成本,但是最普通的电动汽车都做得到。那么再加上减少排放带来蓝天白云和洁净空气,以及转型后稳定物价保证我们普通人生活安逸的价值,未来的汽车会不会99%是用电驱动呢?这一轮汽车行业的率先变革实际与所有人都是息息相关的,就聊这么多了。

编辑:天和Auto

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